For several months, the race to the podium was getting tighter.

Finally, France Inter managed to overtake RTL and became the most listened to radio in France, from January to March 2019, according to figures published by Médiamétrie this Thursday, April 18th.

The public station is the lion's share with 6.34 million listeners each day, a cumulative audience of 11.7%.

This great news has delighted the journalists of France Inter like Léa Salamé or Augustin Trapenard.

RTL consoles itself with a second place and 11.3% of audiences but in two years, the Lagardère group's radio has lost more than a million listeners tired of the incessant changes of "matinaliers" (three in two years with Thomas Sotto, then Patrick Cohen and finally Nikos Aliagas).

NRJ keeps his third place.

France Culture continues its strong growth, winning between January and March 2019, 211,000 listeners to reach 2.8% audience.

Carl Delsey for DayNewsWorld
There are no translations available.



La société américaine Stratolaunch a annoncé dimanche 14 avril avoir effectué au-dessus d'un désert californien le premier vol d'essai du plus grand avion du monde.

Pesant 226 tonnes avec une envergure de 117 mètres, propulsé par six moteurs de Boeing 747, le Stratolaunch est le plus gros avion du monde (en comparaison, l’Airbus A380 mesure 79,75 mètres d’envergure). Il est capable de transporter des charges pouvant aller jusqu’à 250 tonnes, soit jusqu’à trois fusées selon ses concepteurs.

L'envergure de l'engin est plus grande de près de moitié de celle d'un Airbus.

L'appareil a deux fuselages et est propulsé par six moteurs de Boeing 747.

L’avion Stratolaunch a décollé de l’aéroport « spatioport » de Mojave, en Californie, à 6 h 58 heure locale, et est resté en l’air pendant deux heures et demie, a annoncé la société dans un communiqué dimanche.

Il a volé à une vitesse maximale de 189 miles soit 304 km/h et est monté jusqu'à 17 000 pieds (5 182 mètres).

C'est la société d'ingénierie aéronautique Scaled Composites dans le désert du Mojave qui a construit ce bel avion.

Il doit servir en théorie à emporter et larguer en altitude une petite fusée qui allumera alors son moteur, et se propulsera vers l'espace pour placer des satellites en orbite !

Mais l'avenir de Stratolaunch, financée par un cofondateur de Microsoft Paul Allen, semble compromis l'informaticien de génie étant décédé en octobre 2018.

Espérons tout de même un bel avenir à Stratolaunch, acteur potentiel du marché des lancements de petits satellites.

Paul Emison pour DayNewsWorld


"It's a contract of a very important dimension. This is a strong sign of long-term trust from our Chinese partners, "said Faury after the signing, welcoming" the confidence that is renewed today ".

On Wednesday, March 26, 2019, China signed an agreement with Airbus for ten A350 XWB and 290 A320neo aircraft for unspecified airlines.

On March 25, 2019, Airbus and China Aviation Supplies Holding Company (CAS) signed a General Terms Agreement (GTA) for the acquisition of a total of 300 aircraft valued at $ 35 billion at list price.

A larger GTA than the one announced by Emmanuel Macron in January 2018 (184 A320), which followed the one of July 2017 (100 A320 and 40 A350).

Airbus says the order "reflects the strong demand from Chinese companies in all segments of the market, including domestic, low-cost, regional and international long-haul flights," said Airbus in its statement.

Is it the fact of mistrust vis-à-vis the Boeing 737 MAX after after the double accident of Lion Air and Ethiopian Airlines?

Or a consequence of the economic policy of Trump vis-à-vis China that hurts Boeing and benefits Airbus?

The operators of the aircraft in question are not specified by China. At the end of January, its fleet included some 1730 Airbus aircraft, including 1455 A320 family aircraft and 17 A350 XWB family aircraft.

However, we do not know the delivery schedule. It is to be hoped that the two-to-three-year order will be implemented quickly to justify the ramp-up of the assembly lines in Toulouse, Hamburg and Tianjin, near Beijing.

European industry would then be the big winner, especially since the Chinese Airbus factory, created in 2008 in Tianjin, will be able to assemble only a relatively small part of the aircraft.

Whatever the case may be, China needs some 7,400 passenger and new cargo aircraft over the next 20 years, nearly 20% of all global demand, which amounts to more than 37,400 new aircraft.

"It's an honor for us to support the growth of Chinese civil aviation through our single-aisle and wide-body families," said Guillaume Faury, President of Airbus Commercial Aircraft on Monday.

Paul Emison for DayNewsWorld


After the crash of a Boeing 737 Max 8 Ethiopian Airlines that killed 157 people this Sunday, March 10, several countries and airlines have made the decision to temporarily ground this aircraft model. Australia, United Kingdom, South Korea, Indonesia, China, Oman, Mongolia ...

On Twitter, the US President commented on Tuesday the consequences of the crash suffered by the Boeing takeoff of Addis Ababa:

"Airplanes are becoming far too complex to fly. Pilots are no longer needed, but rather computer scientists at MIT (the prestigious Cambridge University that trains engineers, ed).

I see it all the time for many products.

We always try to advance to a useless stage when often the old and the simplest are better. Decisions must be made in a split second, but complexity creates danger. All this for a huge cost and very little gain. "

That's why the US put Boeing under pressure to force it to modify its 737 MAX aircraft after two fatalities in less than six months.

It is indeed another example of this model which had been damaged at sea in Indonesia in October, causing the death of the 189 people on board, there also a few minutes after the takeoff.

The crash of Lion Air in Indonesia drew attention to the incidence sensors (AOA), a malfunction of which may drive the computer on board, thinking to be in stall, to put the aircraft in dive while it should otherwise straighten it.

While the United States has not banned the flight of the said Boeing - the aircraft manufacturer employs more than 150,000 people in the United States - the Federal Aviation Agency (FAA) has asked the American aircraft manufacturer to make changes "at the latest in April" on software and control system MCAS designed to avoid stalls. Boeing also needs to update the manual for pilot training.

By not completely immobilizing the 737 MAX 8, Boeing intends to limit losses.

But if a software or hardware modification of the Boeing 737 MAX had to be done, it would take several months.

For Boeing, it would be an industrial disaster, but it also concerns the entire international aviation industry.

Paul Emison for DayNewsWorld


A Boeing 737 Ethiopian Airlines crashed with 157 people on board, no survivors. The aircraft, which was on the Addis Ababa-Nairobi route, "lost contact" shortly after take-off. An Ethiopian Airlines Boeing 737 with 149 passengers and eight crew members crashed Sunday morning shortly after takeoff, the Ethiopian airline said.

"The group CEO who is currently at the accident site regrets to confirm that there is no survivor," the company said in a statement. The 157 people on board the aircraft come from 33 countries. A passenger information center and a telephone number have been set up.

According to the company's CEO, quoted by Reuters, the aircraft had "no known technical problems".

Ethiopian Prime Minister Abiy Ahmed said he "would like to express deep condolences to the families of those who lost their beloved loved ones on the Ethiopian Airlines Boeing 737 scheduled flight to Nairobi, Kenya this morning."

The crashed Boeing 737-800 MAX is the same type of plane that Indonesian airline Lion Air crashed into the sea last October, 13 minutes after taking off from Jakarta, killing 189 people.

Ethiopian Airlines, which is 100% owned by the Ethiopian State and has experienced a very strong expansion in recent years, enjoys a good reputation. Its fleet has more than 100 aircraft, the largest on the African continent.

Boby Dean for DayNewsWorld


A page is turning at Airbus. The aircraft manufacturer Toulouse announced the termination of its program A380. Deliveries will continue for two years to cease in 2021.

Emirates will not have saved the A380 program. The Dubai company finally decided to reduce its orders of superjumbo of 39 copies falling from 162 to123 the number of devices it ordered.

Since the beginning of the A380 program twelve years ago, the superjumbo has only registered 288 orders, far from the 1200 aircraft planned for its launch. Instead of the A380s, Emirates buys 40 A330 NEOs and thirty A350s.

In 2019 and 2020, Emirates will finish taking delivery of 14 A380s already ordered in the past. Immediate consequence: the production of A380 will be stopped during the year 2021.

"As a result of this decision, we do not have a substantial backlog to continue production despite all our commercial efforts with other airlines in recent years.

This brings us to stop A380 deliveries in 2021, "said Tom Enders.

The President of Airbus calls this decision "painful" especially as the A380 is on the technical and industrial plan a real success and that passengers around the world plebiscite. The A380 has twice been voted Best Airplane in the World.

But this device is no longer considered suitable for the current long-haul market. The airlines have indeed almost drawn a line on the aircraft with four reactors, for their preference for jets such as the Airbus A350, or Boeing 787 or 777, which have the same range of action as the A380.

Unlike the A380, the A350 or Boeing Dreamliner does not require airports to do additional work to accommodate them. They consume less, with optimized engines, and to fifty passengers, they have the same carrying capacity as the big carrier of Airbus.

This decision will cause a significant social impact since the aircraft manufacturer figures between 3000 and 3500 the number of jobs that will be affected in Europe by the shutdown of the A380.

The direction of the aircraft manufacturer will open discussions with the unions in the coming weeks.

However, the ramping up of other programs such as the A320 or A350 should offer important mobility opportunities for journeymen, technicians and engineers.

Paul Emison for DayNewsWorld


At near Denmark, Italy, Norway, the Netherlands and the United Kingdom, Belgium has ruled: its air force will not fly European.

His choice fell on an American aircraft far from a Europe of the defense.

His equipment to come:

34 American F35 aircraft within 5 years. At the expense of the two European planes in the running: the Airbus Eurofighter, associated with the British BAE and the Italian Alenia, and the French Rafale of Dassault Aviation.

Either a market of four billion euros!

Dassault Aviation was shown:

"Not surprised by this decision of the Belgian government whose preference of certain actors for the F-35 is manifest for a long time.

Dassault Aviation participated in the global strategic partnership offer made by France to the Belgian Government by presenting the Rafale and offering an economic and societal return in the fields of high technology, valued at 20 billion euros over 20 years.

Once again, we are seeing an American preference in Europe. "

Following suit their Dutch colleagues who have already made this choice

the Netherlands thus remains a bridgehead faithful to the interests of America and with a plane that can carry a nuclear bomb on behalf of NATO.

Paul Emison for DayNewsWorld



The flight from Singapore to New York landed after almost 18 hours of flying and became the longest commercial air route in the world.

The Singapore-New York flight, the longest commercial flight in the world, landed Friday at Newark Airport, after nearly 18 hours in the air, the first flight of recovery of a line abandoned in 2013.

According to the site of Newark Airport (New Jersey), flight SQ22 arrived at 05H29 local (09H29 GMT), having taken off at 23H37 in Singapore, about 17H52 of flight. According to more In the case of specialized sites, notably Flight Radar 24, the actual flight time would actually be closer to 17:25 for a journey of approximately 16,500 km.

The travelers felt at ease in this flight, Singapore Airlines offering only places in premium eco and business on this flight, but no tickets in economy class. A raised cabin ceiling wider portholes a special LED lighting supposed to play on the colors reduce the "jetlag", the effects of jet lag. And a "well-being" menu, a very long catalog of films to watch

With this new flight, Singapore Airlines takes first place in the ranking of the longest flights. The palm was previously held by Qatar Airways' link between Auckland and Doha.

This is not the first time the company has offered this route. It operated for nine years before abandoning it in 2013 when the oil spill made it lose its profitability. It used an A340-500, a four-engine much more greedy than the new Airbus A350-900 ULR The aircraft, built in the factories of Toulouse, has a system of fuel supply of greater capacity. The A350-900 ULR consumes 25% less kerosene than the A340 and can take off with 165,000 liters of kerosene in its tanks, 24,000 liters more than the conventional A350.

Singapore Airlines will make these flights Singapore-New York three times a week initially but the link will become daily before the end of the year, as soon as the Asian airline has been delivered a second Airbus A350-900 ULR. In total, Singapore Airlines has ordered seven of these aircraft

One-way Singapore-New York flight costs about $ 2,150 in eco-premium class, according to the Singapore Airlines website.

In return, the ticket costs about $ 3,500, according to the company's website.

Carl Delsey for DayNewsWorld




The appointment of a non-French boss at the head of the Franco-Dutch group: a first for Air France-KLM.

Benjamin Smith should be made official as CEO and not as CEO at a Board of Directors this Thursday afternoon, August 16:

Canadian, he is currently number two at Air Canada, the company's air carrier and chief operating officer.

In this position he reorganized with the Air Canada organization and its Air Canada Rouge low-cost, for a period of ten years by signing agreements with the two aircrew unions.

He is described on the Air Canada website as "the visionary for the strategic and diversified expansion of Air Canada's global network , " and "the lead architect" in transforming Toronto Airport into a hub. International Air Canada. .

He would succeed Jean-Marc Janaillac who had to resign more than three months ago after being disavowed during a staff consultation on a wage agreement on May 4th.

Social negotiations between the company and its pilots remained unresolved.

This nomination has already been rejected by the FO and SNPL unions, the FO union Air France denouncing for its part on Twitter "the increase of 300%" of this prospective boss while the SNPL, the first Air France pilots' union KLM, estimates that the turnover of Air France KLM "plays politics of the worst" by delivering "the keys of Air France to the Americans".

The union of airline pilots VNV transmitted its complaints: the management has until Friday to answer them under penalty of strike.

A new standoff in perspective?

Andrew Preston for DayNewsWorld




For the first time the Red Bull Air Race, pilots compete in the French skies, along the beaches of the beautiful city of Cannes.

For the 5 Tricolores competing in these Series (3 Masters and 2 Challengers), this race promises to be memorable.

The Croisette has all the assets to host the event and the thousands of fans: blue sky, sun, turquoise sea, the conditions are meetings for hallucinating images.

Cannes hosts for the first time in France a stage of the Red Bull Air race, an international aerobatic competition.

Embark on an Extra 330 XL airplane to experience the "G" felt by aerial acrobats.

Loopings, barrels and other eight Cubans on the program.

Helmet visor screwed on the head, parachute in the back .... For a flight with very strong sensations aboard an Extra 330 XL, kind of formula 1 airs.Harnaché rather) at the front in this hypermaniable two-seater and able to fly up to 400km / h, we test the effects gravity mixed with acceleration. The famous "G" that these aerial sprinters undergo at high doses at each turn.

"During races, you can go up to 12G", that is to say to support a load of twelve times its own weight. For the average person not trained, more than 6G is already more or less the loss of knowledge assured.

Two pylons installed for competitions in the bay of Cannes. The goal, for the pilots, is to pass in the center, the wings to the horizontal.Imaginez a little ... These doors measure only 25 meters of height and offer a space of a dozen meters only ... for a plane of a span of 8 meters.

All started at 400 km / h.

Joanne Courbet for DayNewsWorld



Helicopters from the Army Light Aviation School (EALAT) crashed on Friday February 2 near the lake of Carcès in the Var.

The two helicopters from Cannet-des-Maures were participating in a combat training flight as part of the preparation of the pilots of the Army. The five experienced pilots were killed on the spot

In a terse statement from the Prefecture of Var it was read that

"The rescue found three dead bodies in a helicopter and two other victims in a second."

It's about "five army officers" in

"Flight training mission in the Var," said the Prime Minister in a statement.

There were three instructors, one of whom had over five thousand hours of flying time, and two trainee pilots.

The Minister of Armies, Florence Parly, went there in the afternoon.

All had brilliant careers and had fought at in operations abroad.

1 ° The married lieutenant Sébastien Grève and father of 4 was part of an elite regiment of the Army. Engaged in the military in 2009, he had obtained his pilot's license two years later.

He had participated in Operation Sangaris in the Central African Republic in 2014. In 2016, he was a Gazelle helicopter pilot and student pilot at the 4th RHFS in Pau.

2 ° François Mille, 35, from Dieppe (Seine-Maritime) joined the army in 2001. Between 2005 and 2010, François Mille served in Côte d'Ivoire and Afghanistan. With more than 3000 hours of flight, this recognized pilot has become a "monitor that is obvious to trainees" . Married, this captain leaves three orphaned children.

3 ° - Stéphane Chaon, 44 years old from Grenoble (Isère). had been in the army for 23 years.

This lieutenant-colonel had participated in the conflict in the former Yugoslavia in 1998 and then turned to training " helicopter reconnaissance attack" since 2003. Married, he leaves a girl.

4. Patrick Vasselin, 52, from Vitry-sur-Seine (Val-de-Marne) joined the army in 1985 and served in Saudi Arabia, Kosovo and Côte d'Ivoire. He was now doing training

. 5 ° Captain Quentin Gibert, 29, joined the army in 2007 to serve in Mali and Djibouti. This Gazelle helicopter specialist was a pilot student at the 4th RHFS de Pau. He was married.

The circumstances of the helicopter accident remain mysterious and an investigation was opened at the Marseilles public prosecutor's office and is conducted by the research section of the Gendarmerie de l'Air.

" The working hypothesis is that of a collision between the two aircraft," said the Prosecutor of Marseille Xavier Tarabeux alongside the Minister of Armies Florence Parly, while excluding a collision with a high-voltage line.

"One of the two [devices] dislocated and fell on the departmental road, the second, about 150 or 200 meters, burned," said on the spot the prefect of Var, Jean-Luc Videlaine, adding that "the causes of the accident [were] at the moment not identifiable".

Army General Jean-Pierre Bosser, Chief of Staff of the Army, presented his sincere condolences to the families while President Emmanuel Macron claims to have learned these deaths with "great emotion"

The Army has paid tribute to its seasoned helicopter pilots killed in the line of duty.

This is one of the most serious accidents in recent years in France.

Boby Dean for DayNewsWorld



The new version of the Airbus cargo plane made its first factory outing in Toulouse ...

where he pointed the tip of his nose on the slopes of Blagnac.

In a few months the Belgula XL will be able to fly, but the first images already reveal its outsized dimensions exceptional. This super carrier, used by the aircraft manufacturer for trans carrying airplane parts between the various European Airbus plants for assembly, will be able to carry up to 53 tons and carry two long wings of the A350XWB at the same time, compared to only one for the current Beluga ST.

The Beluga is a cargo plane that is experiencing a new youth.

The "XL" will carry 30% more payload.

To get all these elements onboard, the Airbus engineers have planned a gigantic front cargo door:

with a surface of 140 m2 it weighs 3.1 tons alone!

In total, five copies will be built

It was the last time that Airbus had given news of the unusual carrier, it was in December when the installation of the famous cargo carrier!

It is 63.1 meters long, almost 19 meters high and has a wingspan of more than 60 meters.

This first release of Beluga XL marks the beginning of the test phase of this giant aircraft, first on the ground and then in flight.

The flight test campaign is scheduled to begin in mid-2018, leading to certification of the aircraft in the process to ensure a 2019 entry into service.

Commissioned in 2019

This new aircraft was launched by Airbus to cope with the increase in production rates of the aircraft manufacturer with the A350 and A320 NEO which delivered in 2017 more than 700 aircraft.

Joanne Courbet for DayNewsWorld
There are no translations available.



Au total, c'est quatre cent trente appareils qui ont été vendus d'un coup. Une vente record qui permet à Airbus de reprendre la tête face à son concurrent Boeing. C'est la plus grande commande d'avions de l'histoire d'Airbus. Un contrat record estimé à près de 50 milliards de dollars (près de 42 milliards d’euros). .. pour 273 A320 Neo et 157 A321 de la même génération .

La vente a été annoncée depuis Dubaï (Émirats arabes unis) lors du salon international de l'aéronautique. Une bouffée d’oxygène pour Airbus qui n’a pas vendu un seul A380 depuis deux ans.

Jusqu'ici Airbus avait vendu moins d'avions cette année que son rival Boeing.

Avant l’ouverture du salon de Dubaï, l’avionneur européen comptait un retard de 35 % à 40 % par rapport à titan américain.

Mais grâce à cette vente à une société d’investissement , le constructeur européen reprend la tête.Il s'agit de la société américaine Indigo Partners, fondée par l'américain Bill Franke, qui achète des appareils pour ensuite les louer à des compagnies aériennes low-cost.

A termes, les avions commandés par Indigo Partners sont destinés à quatre compagnies : la compagnie américaine Frontier Airlines, la compagnie chilienne JetSMART, la compagnie mexicaine Volaris et la compagnie hongroise Wizz Air .

Cette société a donc jeté son dévolu sur des A320neo, la version remotorisée et moins gourmande en carburant du best-seller d’Airbus.

Une partie de ces avions sera construite dans l'usine américaine inaugurée il y a deux ans, mais la commande est telle que tous les sites du groupe devraient en profiter.

Les déboires judiciaires de l’avionneur européen mêlé à des affaires de corruption n'ont pas déboussolés les acheteurs.  Fabrice Brégier, directeur général délégué, ne s’y est d’ailleurs pas trompé : « Je me félicite de cette nouvelle marque de confiance exprimée par des compagnies aériennes majeures qui s’engagent dans cet accord commercial sans précédent., a déclaré, mercredi, le numéro deux du groupe Airbus. "C'est un succès écrasant pour Airbus et ses appareils A320 dans le transport aérien mondial", a-t-il ajouté. Dans la foulée de cette annoncé, le titre de l'avionneur européen a bondi de plus de 3% à 86,14 euros.

Cette commande est l'un des derniers grand coup du charismatique directeur commercial d'Airbus, John Leahy, qui se prépare à partir après avoir vendu près de 15.000 avions durant sa carrière et ainsi permis à Airbus de se hisser au rang de géant de l'aéronautique mondial !

Luc T. pour DayNewsWorld
There are no translations available.


Chaque année, la compagnie low cost EasyJet transporte plus de 78 millions de passagers. Mais de nombreux vols sont retardés ou annulés à la dernière minute en période estivale. Au mois de juillet, on ne compte pas moins de 541 vols annulés, contre 350 l’année précédente à la même période.

Dans une lettre ouverte au vitriol adressée au fondateur et principal actionnaire de la compagnie, Stelios Haji-Ioannou, le SNPL, principal syndicat de pilotes français, dénonce une stratégie où « l’employé est réduit à une variable d’ajustement, un coût, et le passager à un profit ».

Pour le syndicat la compagnie britannique programmerait plus de vols qu’elle ne peut en réaliser imposant des plans de vol « irréaliste » aux pilotes.

La sécurité des vols en pâtirait la direction n'hésitant pas à faire pression sur les équipes. La compagnie tenterait ainsi d’intimider les pilotes refusant d’user de leur pouvoir discrétionnaire. Ce dernier permet au pilote le dépassement de deux heures du temps légal de vol. Mais il s’agit d’une « prérogative, qui a vocation à n’être utilisée qu’en cas de circonstances exceptionnelles ou d’imprévus, et si l’équipage en est capable physiquement et mentalement ».

« Certains pilotes ont reçu des pressions car ils ont refusé d’exercer leur pouvoir discrétionnaire, explique le syndicaliste Nicolas Frick. On les a menacés de sanctions disciplinaires alors que c’est une mesure qui doit rester exceptionnelle. »

De plus le service au client s'avère déficient.

"C'est le client qui malheureusement se retrouve victime de cette spirale infernale avec des annulations de vols quotidiennes, des agents qui ne savent pas quoi leur répondre ni même leur trouver une chambre d'hôtel", écrit le SNPL.

Le SNPL souhaite participer à l’élaboration des programmes de rotations.

La compagnie britannique EasyJet se dit « surprise » par ces accusations et assure ne faire « aucun compromis sur la sécurité ».

L’annulation des vols serait dus à « une congestion de l’espace aérien, des conditions météorologiques difficiles et des restrictions du contrôle aérien », selon un porte-parole de la compagnie.

Joanne Courbet pour DayNewsWorld


French software company Dassault Systèmes said Tuesday it had reached a $ 1 billion deal with Boeing (about 860 million euros).

This contract will allow the American aircraft manufacturer to modernize its entire production chain.
So it will become more competitive against Airbus. "Boeing will expand the deployment of products developed by Dassault Systèmes," said the French manufacturer.

The generalization of the "3DEXPERIENCE" platform - a set of software solutions for 3D design - used in the future by Boeing concerns all production, civil as well as military and spatial.

"While we are satisfied with the performance of the second quarter and the achievement of the upper limit of our software revenue and EPS (earnings per share) objectives, these results represent a simple step towards a trajectory of Growth more ambitious, "assured the general manager Bernard Charlès.

Dassault intends to emulate and renew this type of "strategic partnership". "Based on many strategic customer decisions, such as Boeing's, we should accelerate our development and demonstrate the quality of our positioning to bring value to the industrial sectors we serve," according to Thibault de Tersant.

This quarter sales increased by 7% to € 806.4 million, and by 6% at constant exchange rates.

Boby Dean for DayNewsWorld



The name of the new low-cost airline of Air France on behalf of Boost in the first version has finally found its new name: "JOON".

"JOON is another step in the deployment of the Trust Together strategic plan. Its creation will improve the profitability of the Air France group, allowing it to reduce its costs and thus ensure the sustainability of its business model, "explains Franck Terner, General Manager of Air France. The term "phonetic" is known as "short, percussive and international" and is intended to be similar to "young" in French and targets a clientele of active young people and, above all, its international travelers, the "millenials" 18-35 years) placing digital technology at the heart of their lifestyles.

"In the Air France-KLM group's portfolio of brands, Joon is the complementary sister of Air France, which will inspire its customers to travel with its elder." It is a clientele that until now has escaped Air France. Joon will offer a specific product with a "different", "connected" and "innovative" entertainment offer, according to the terms used internally to attract this generation of technophiles born at the time of the advent of digital, low cost or Of the economy of sharing. However, Air France said that "JOON will not be a low cost airline because it is an offbeat offer whose quality standards remain true to those of Air France". . The wifi should be free for all (funded by the pub). First, it will be an "internal wifi loop" and then a connection with the ground.

Jean-Michel Mathieu - director of e-commerce at Air France - will direct JOON joining the executive committee of the group.

The aim of this 100% Air France company is to compete with the low-cost airlines and the Gulf airlines, which have so far assumed this clientele.

At the end of September, we should know the tariff schedule. Mid-haul flights departing from Paris-Charles de Gaulle and then long-haul flights in the summer of 2018 are scheduled for autumn.

In 2020 this new company should have 28 aircraft, 18 of the A320 family to supply power to the Paris-Charles de Gaulle hub, and 10 large carriers composed of A340 and A350. Overall, Air France's long-haul seat offer is expected to grow by 10% between 2017 and 2020.

With this project, a reduction in costs of 18% on long-haul and 15% on medium-haul is expected. Sources of savings are largely based on the position of hostesses and stewards (PNC). The latter will be recruited on the market with specific working conditions and remuneration, not Air France, "their cost will be 45% lower than in the parent company," said Gilles Gateau, 'Air France in charge of human resources.

The pilots will come from Air France and fly indifferently from one company to another. The cost reduction of 15% on the pilots' position will be achieved by pooling efforts.

130 million euros in savings to Air France by 2020 are expected.

The creation of this company shows however the inability of Air France to reform itself internally.

Boby Dean for DayNewsWorld
There are no translations available.


«Quand vous essayerez cet avion, vous vous rendrez compte qu’il n’existe rien de comparable au DA62 actuellement sur le marché.»  Christian Dries, Chairman.

Certifié au niveau européen l’an dernier, le bimoteur autrichien DA62 de Diamond Aircraft vient de recevoir sa certification américaine !

Cet avion  haut de gamme ne peut que vous éblouir sur tous les plans.

Avionique dernier cri, sièges en cuir, éclairage intérieur LED, portes papillon et design très soigné, le DA62 est comparé par son constructeur à un « SUV de luxe volant » et Christian Dries, Chairman, CEO Diamond Aircraft n'a pas tort..

Derrière les pilotes, deux rangées de sièges permettent d’accueillir cinq passagers. Et pour les bagages que vous pouvez emmener avec vous, deux compartiments sont présents, l’un à l’avant, et l’autre dans la soute arrière.

La grande cabine est faite pour offrir aux passagers un confort sans précédent et représente le nouveau standard pour l’Aviation Générale.

Un style distingué, un design léger en carbone et des qualités de vol supérieures sont ce à quoi vous pouvez vous attendre avec le DA62.

Une cabine de première classe, comparable en taille à celle d’un SUV luxueuse


Côté spécifications :

c'est un bimoteur à hélices dispose d’un rayon d’action de 2 400 kilomètres et vole à une vitesse de croisière de 330 km/h.

Sa consommation moyenne est de 45 litres par heure !!


Implanté à soixante kilomètres au sud de Vienne en Autriche, Diamond Aircraft prévoit de produire cette année cinquante exemplaires de son dernier-né.

Son prix de vente reste abordable pour une telle machine : il oscille entre 1 et 1,3 million d’euros en fonction des options choisies

Les équipes de ventes de Diamond Aircraft vous donneront toutes les informations nécessaires: +43 2622 26700 1317.

Spécifications DA62
Longueur 9.19 m / 30 ft 1 in
Hauteur 2.82 m /  9 ft 3 in
Envergure 14.5 m /  47 ft 10 in
Places 7
Charge utile 710 kg 1,565 lbs
MTOM 1999 kg

Moteur AE 330 avec 2 x 180 HP
Carburant : Jet A-1
Performances DA62
Vne 205 KIAS
Vmc 70 KIAS (Flaps T/O)
Vr 78 KIAS (Flaps T/O)
Landing Gear Speed Limits
Extension Vloe 205 KIAS
Retraction Vlor 162 KIAS
Flap Speed Limits
Vf1 (T/O) 136 KIAS
Vf2 (LDG) 119 KIAS
High Speed Cruise1: 192 ktas @ 87% Power / 17.1 gph (16,000 ft, ISA)
Economy Cruise1: 159 ktas @ 60% Power / 11.8 gph (12,000 ft, ISA)
Max Endurance2: 9.5 hrs @ 45% Power / 9.0 gph (16,000 ft, ISA)
Max Range2: 1345nm @ 50% Power / 9.7gph (16,000 ft, ISA)
Fuel Capacity: 89 USG, Unusable: 2.6 USG
Consommation à 60% (12,000 ft) 44.7 lt/h /  11.8 US gal/hr
Max Demonstrated Cross Wind 25 kts

Vitesse maximale (14,000 ft, MCP)  190 kts TAS
Vitesse maxi. suivant configuration typique :  201 kts TAS
Plafond certifié 6,069 m / 20,000 ft
GARMIN G1000 glass cockpit with:
• 10-inch primary flight and multifunction displays
• GFC700 3 axis AFCS with yaw damper
• ESP (electronic stability & protection)
• GEA 71 airframe/engine interface unit
• Dual GIA 63WAAS Com/Nav/GPS/GS/Loc
• GMA1347 digital audio system
• GTX33 mode S transponder
• GDC74 digital air data computer
• GMU44 magnetometer

• MID CONTINENT MD-302 SAM digital stdby attitude module
• Kannad 406 AF-Compact Emergency Locator Transmitter

Distance 2,376 km / 1282 Nm
Données préliminaires s'appliquant à un appareil standard, sauf mention. Les données fournies peuvent changer sans préavis.
Luc T. pour DayNewsWorld


There are no translations available.




Airbus n’est bien sûr pas en reste sur son concurrent le Boeing 787, surnommé «Dreamliner» . Cette année, au Salon du Bourget, le constructeur européen présente à nouveau son A320neo, dont la consommation en carburant est réduite de 20 %.

L’Agence européenne de coopération de régulateurs de l’énergie (Acer) a fait de la baisse de la consommation son cheval de bataille. L’un de ses objectifs : réduire les émissions de CO2 de 75 % d’ici à 2050. Et pour cause, selon un dernier bilan publié à l’occasion de la COP 21, l’aviation de ligne dont le trafic passager est en hausse de 5 % par an est aujourd’hui responsable de plus de 2,5 % des émissions totales de CO2.

Avec plus de 700 millions de tonnes de dioxyde de carbone, elle est ainsi le sixième contributeur mondial, ex aequo avec un pays comme l’AllemagneIl faut donc diminuer drastiquement cette empreinte écologique majeure responsable de 5 % du réchauffement climatique. Pour ce faire l’avion de demain fera notamment appel à l’électrique.

Selon Xavier Roboam, la propulsion hybride et électrique est un «défi technologique et conceptuel pour les aéronefs de 2040-50». Finalement, cet avion «est un peu [notre] Star Trek. C’est un rêve éveillé, mais c’est un rêve très sérieux», conclut le scientifique.

Mais entendons nous bien : s’il est possible pour un pilote de faire le tour du monde avec Solar Impulse ou plus de traverser la Manche avec le petit avion école E-fan d’Airbus, dévoilé au salon du Bourget en 2013 , l’avion de ligne 100 % électrique n’es tpas pour demain vu la puissance nécessaire pour le faire décoller.

De plus l’avion du futur offrira une cabine ajustée en fonction des attentes du passager avec plusieurs services : espaces de vie à bord, restauration, divertissement. Pour Sébastien Maire, expert en aéronautique associé au sein du cabinet Oliver Wyman, «une nouvelle cabine, c’est une cabine connectée vers l’extérieur où l’on pourra commander un taxi à l’arrivée, avoir le wi-fi à bord. Ce n’est pas de la science-fiction». Jérôme Bouchard rajoute : «Dans une aérogare, le client est informé. Pourtant, pendant le trajet, lorsqu’il vit son expérience la plus forte, il est complètement isolé. Dans l’avion de demain, il y aura un maintien de la continuité du service offert au client.»

Chez certaines compagnies aériennes comme Air France, il est déjà possible de surfer sur Internet tout en étant dans les airs. C’est notamment le cas dans une dizaine d’A380, sur des longs courriers tels que Paris-Hongkong, Paris-Johannesburg ou encore Paris-Mexico.

Le groupe Airbus a présenté en vol deux nouveaux modèles actuellement en phase de tests. L’A321neo a effectué pour l’occasion sa première sortie publique au côté de l’A350-1000, le dernier membre de la famille A350 XWB déjà en vol lors du meeting AirExpo le mois dernier.  Un A380 a également participé aux démonstrations en vol.  Un second, l’Airbus A380 MSN4 résident du musée de l’Air et de l’Espace, est présenté sur l’exposition statique.

Joanne Courbet pour DayNewsWorld


There are no translations available.




Le salon du Bourget 2017
Pour les amateurs d'aéronautique ce salon est un vrai joyaux.

On y trouve des exposants de pièces détachées pour améliorer notre jet privé.

Mais ce que j'ai préféré c'est toute cette exposition de petits avions privés et ses beaux commandants de bord en uniforme.
J'ai essayé ces petits avions privés plus beaux les uns que les autres avec des intérieur en cuir beige.

Toutes les plus grandes marques était là, l'exposition de Dassault était top.

On pouvait voir les différents Falcon en miniature. De plus l'avion Zéro  nous a fait l'honneur de le privatiser pour nous.

Cette avion permet de faire des tests d'apesanteur pour des expériences.
Mais j'ai trouvé l'avion de mes rêves chez Diamond DA 62  Aircraft: vert rose fluo très tendance il sera très bien pour mon arrivée à Saint-Tropez.

Mia Kennedy pour DayNewsWorld


There are no translations available.


au Salon International du Bourget 2017

Un chiffre d'affaire record de 150 milliards d' €uros.

Le Bourget été un très bon cru avec des carnets de commandes en hausse de 13%, atteignant 150 milliards de dollars (134 milliards d'euros). même si la fréquentation s'est effritée, en partie à cause de l'état d'urgence.

Le chiffre d'affaires réalisé pendant le Salon par les professionnels représentant aussi l'industrie spatiale a atteint 150 milliards de dollars, contre 130 mds USD lors de la précédente édition en 2015.

Boeing et Airbus ont à eux seuls enregistré pour 114 milliards de dollars de commandes, 74,8 pour le constructeur américain et 39,7 pour le consortium européen, tandis que CFM International, la filiale moteurs d'avions de General Electric et Safran, a reçu 1.658 commandes de moteurs Leap et CFM56, pour un montant de 27,3 mds USD, lors du salon. "C'est un très, très bon cru en termes de business", a commenté Emeric d'Arcimoles, le commissaire général de ce salon ouvert aux seuls professionnels de lundi à jeudi, puis au grand public les trois derniers jours

.Il faudra fabriquer plus de 41 000 nouveaux avions dans les 20 prochaines années

Au Bourget, Philippe a d'ailleurs confirmé une hausse du budget de la Défense.

Malgré des carnets de commande bien remplis, le secteur doit cependant continuer à innover et à former les jeunes .Avec un peu moins d'exposants dans les halls, mais aussi un peu moins d'avions sur le tarmac et pas de grandes nouveautés dans le ciel du Bourget, le SIAE 2017 peut être considéré comme un salon de transition .

On sait que les grands avionneurs "planchent" sur de nouveaux concepts et une nouvelle génération d'avions dont on verra peut-être les premiers exemplaires au prochain salon, en 2019.

Succès de l'avion des métiers et du Paris Air Lab

Le SIAE 2017 aura bien rempli sa mission "business" Mais parallèlement, il poursuit ses objectifs d'ouvrir de nouvelles voies et d'attirer les jeunes vers les métiers de l'aéronautique.

Le Paris Air Lab, première édition d'un espace dévolu à la recherche, l'innovation et à la prospective, a attiré 50.000 personnes et permis à certaines start-up d'enregistrer leurs premières commandes

Le Hall de l'avion des métiers continue de faire la part belle aux formations nécessaires au secteur et comme à chaque édition, il a rencontré son public (60 000 visiteurs, étudiants, scolaires et accompagnants) .

50 000 personnes ont visité le Paris Air Lab, installé dans le hall Concorde du Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget.

Il s'agissait de montrer la vitalité des multiples start-up engagées dans des partenariats avec les industriels du secteur pour préparer l'aéronautique de demain. Dans ce domaine, les idées foisonnent ; Le secteur de l'aéronautique et de l'espace doit désormais compter sur ces "jeunes pousses" pour les enjeux de demain.

Du vendredi au dimanche, les visiteurs ont pu assister à un programme de vols

de quatre heures trente alternant avions de combat, hélicoptères, avions d'affaires ou gros porteurs, et même la Patrouille de France. Environ 70% des avions présents pour les journées professionnelles étaient restés pour les démonstrations mais certains grands, comme Boeing, étaient repartis dès vendredi. "Laisser un avion un week-end ça coûte très cher, le faire voler ça coûte encore plus cher", ont expliqué les organisateurs.

Le stand de la Direction générale de l'armement (DGA) a rencontré un franc succès pour voir de plus près les avions de combat Rafale ou Mirage 2000 ou encore l'imposant hélicoptère de transport militaire Caracal.

Il a été trop  peu question d'environnement cette année.

Sur le tarmac ou en démonstration aérienne, il 'y avait peu  avions électriques comme c'était le cas avec l'E-fan en 2015. La propulsion électrique reste encore un concept en devenir ! Mais un charmant concepteur d'avions électriques nous a invité à venir 'essayer à Haguenau: l'  ALPHA Electro!!! dont l'on voos reparlera ultérieurement avec précision.

Joanne Courbet pour DayNewsWorld
There are no translations available.




L'industrie spatiale européenne.

Lors de la conférence interministérielle de l'Agence Spatiale Européenne, à Lucernes en2016, le financement de la stratégie à long terme de la préparation des lanceurs du futur s'est enfin concrétisé ;

L’Europe des lanceurs prépare les moteurs de demain qui équiperont les futurs lanceusr européens. Le but : garantir à l’Europe un accès à l'espace et assurer la compétitivité de cette dernière.

L'Europe spatiale "doit préparer le futur" avec une nouvelle famille de moteurs Prometheus (PRecurseor Reusable Oxygen METHan cost effective proPulsion System) à très bas coût qui pourront être utilisés sur des fusées conventionnelles ou réutilisables, a déclaré mercredi le secrétaire d'Etat français à la Recherche Thierry Mandon

."Il faut gagner le match qui vient - le développement des lanceurs européens Ariane 6 et Vega C - et préparer les saisons prochaines en même temps", a dit M. Mandon, après avoir fait le point à l'agence spatiale française Cnes avec les acteurs européens des lanceurs.

Face à la hausse du budget américain consacré à l'espace, "si l'Europe ne met pas un peu d'énergie dans le financement de la recherche spatiale (...), on courra après les ruptures technologiques" des autres, a-t-il ajouté.

L'Europe spatiale est en sous pression par l'exacerbation de la concurrence internationale dans le domaine des lanceurs.

La société américaine SpaceX mène une stratégie très agressive sur les coûts et elle progresse vers le développement de fusées réutilisables. La semaine dernière, elle est parvenue à récupérer pour la quatrième fois le premier étage de sa fusée Falcon 9.

Préparé par le Cnes et Airbus Safran Launcher (ASL), avec le soutien de l'agence spatiale allemande DLR, le moteur Prometheus joue la carte de "la rupture" technologique.

IL fonctionnera à l'oxygène liquide et au méthane. Cet hydrocarbure est "plus intéressant en terme de coût que l'hydrogène" actuellement utilisé avec l'oxygène liquide sur le moteur Vulcain d'Ariane 5 et du premier étage d'Ariane 6, a expliqué Jean-Marc Astorg, directeur des lanceurs au Cnes.

Il sera très largement fabriqué grâce à l'impression 3D.

"Ce moteur, plus simple, sera dix fois moins cher à produire", a précisé David Quancard. Il sera très largement fabriqué grâce à l'impression 3D.

Prometheus sera conçu dès le départ pour être réutilisable mais il pourra aussi équipè des lanceurs conventionnels.

"L'objectif est de réaliser un prototype de Prometheus qui puisse être testé avant 2020", a indiqué M. Astorg.

La France et l'Allemagne espèrent être rejointes par l'Italie dans ce dossier.

Le coût du prototype est d'environ 125 millions d'euros.

L' objectif est d'amener 'à l'horizon 2020, les procédés de fabrication et les technologie à un niveau de maturité suffisant pour engager un développement rapide. Pour une cadence de 50 par an !

Bénéficiant d'un héritage de plus de 20ans de R et T il sera radicalement différent dans sa conception par rapport aux moteurs actuels : Vulcain et Vinci.( respectivement des années 80 et 90)

Promeuteus (Pecurseor ReusableOxygen METHan cost effective proPulsion System)

est un modèle de bas coût, réutilisable et fonctionnant à l'oxygène liquide et au methan. Il possédera une poussée à variable avec un maximum à 100 tonnes. Universel et bon marché utilisable sur toute une game de lanceurs futurs- du micro-lanceur à une évolution d'Ariane 6, en moteur d'étage inférieur et supérieur.

Une conception nouvelle :

Les progrès en matière de production seront mis à profit : en particulier l'utilisation extensive de l'impression 3D .

« Le projet Prometheus sera examiné par la conférence des ministres européens de l'espace à Lucerne qu'ils soient conventionnels ou réutilisables, » a dit M. Astorg.

Coût global de la démonstration:110 M d'euros.

Simultanément, la France, l'Allemagne et le Japon ont commencé à faire des recherches sur un prototype de premier étage réutilisable, baptisé Callisto.

Destiné à être lancé depuis la Guyane française, ce mini véhicule de dix mètres de haut, qui sera équipé d'un moteur japonais, montera à une centaine de kilomètres d'altitude, avant de redescendre pour se poser. Ses promoteurs visent la date de 2020 pour un premier essai.

Le projet Callisto à ce stade coûte une centaine de millions d'euros. Il sera lui aussi présenté à la conférence ministérielle de Lucerne.

Gageons de la réussite de cet ambitieux projet européen !!!

Joanne Courbet pour DayNewsWorld


There are no translations available.





La visite du premier ministre Edouard Philippe  tant attendue  n’est pas passé inaperçue et son choix non plus !!

En effet celui-ci a fait le choix d’une jeune entreprise  Elixir Aircraft fabricant français innovant  d’avion de tourisme Bi-places norme Cs-Lsa ayant des caractéristiques extrêmement intéressantes.

Il est l’un des rares avionneurs à fabriquer quasi entièrement son avion en France dans un marché où la concurrence étrangère s’avère impitoyable avec des acteurs sur ce marché de grandes tailles.

Face aux produits étrangers Elixir Aicraft présente un avion bi-places de haute sécurité avec une grande charge utile, une plage de vitesses incroyables et une autonomie hors norme qui en font un avion à la fois incontournable pour l’école comme pour le voyage.

Gageons que les clubs et les particuliers à la recherche d’une bonne machine ne se tromperont pas et feront le choix de l’acquisition de cette petite merveille produite par Elixir Aircraft.

Dernier point qui peut avoir son importance :

en plus de ses caractéristiques techniques de haut niveau la machine d’Elixir Aircraft possède un design magnifique, un intérieur très réussi ce qui ne gâche rien.

Il devient évident que les clubs ainsi que les particuliers à la recherche d’un bon avion s’empresseront de faire le choix d’Elixir Aircraft pour ses caractéristiques et également pour son design des plus  abouti. !!

LUC T. pour DayNewsWorld


There are no translations available.


Un avion de détection et de commandement est escorté par deux chasseurs F-16 au-dessus de Bruxelles, le jour de l'ouverture du sommet de l'OTAN, le 25 mai.

Les chasseurs F-16 de l'OTAN se sont approchés mercredi de l'avion du ministre russe de la Défense Sergueï Choïgou au-dessus de la Baltique . Les chasseurs étaient polonais, a annoncé jeudi l'armée polonaise.

Deux F-16 polonais effectuaient la mission de police de l'air dans le cadre de l'OTAN au-dessus de la mer Baltique. Ils avaient été chargés de suivre trois appareils russes, un Tupolev 154 non armé et deux chasseurs Su-27 armés de missiles air-air, selon le Commandement opérationnel interarmées polonais dans un communiqué .

«L'interception a été opérée conformément aux procédures en vigueur à l'OTAN», ajoute le communiqué, sans autre précision.

A tour de rôle cette mission de police de l'air qui est destinée à rassurer les pays baltes sur leur sécurité est remplie par des pays membres de l'OTAN.

D'après des journalistes des principales agences de presse russes présents à bord du Tupolev, les avions de l'Alliance atlantique ont tentés d'encadrer l'avion du ministre russe, mais lorsque l'un d'eux a voulu s'en approché le Su-27 escortant l'avion du ministre russe de la Défense Sergueï Choïgou l'a forcé à s'éloigner.

«Le Su-27 a montré (à l'avion de) l'OTAN qu'il était armé en virant de bord. Après cela, le F-16 de l'OTAN s'est éloigné», a raconté un journaliste d'Interfax, présent à bord de l'appareil ministériel.

De son côté, l'OTAN a affirmé qu'il s'agissait d'une «procédure standard».

Selon l'Alliance, l'aviation militaire russe auraient multipliés ces derniers jours leur vol sur la Baltique alors que L'OTAN déploie actuellement quatre bataillons multinationaux en Pologne et dans les pays baltes. Il est vrai que les pays baltes vivent dans la hantise d'une attaque russe éventuelle et met tout en œuvre en matière de dissuasion au point de former une armée très performante dans leurs pays respectifs.

Le ministère estonien de la Défense a déclaré le 2 mars que « l’arrivée de militaires britanniques prouvait l’unité des membres de l’Otan » et contribuait « à maintenir l’équilibre des forces dans la région ». Telle est la position officielle de Tallinn.

Ainsi l’aviation de l’Alliance stationne depuis plusieurs années en Estonie et en 2016, une compagnie de chars américains s'est installée. En outre, entre 4 000 et 5 000 militaires des pays de l’Otan arrivent dans le pays dans le cadre des traditionnelles « manœuvres de printemps ». Désormais, un bataillon de l’Alliance sera présent dans le pays sur une base permanente, objectif pour lequel les pays baltes ont longtemps lutté.

En Russie, le déploiement de ces forces a suscité l’inquiétude, mais surtout de la part des politiques et non des militaires.

En effet ce renforcement des forces de l'OTAN est interprétée par la Russie comme volonté d'encerclement et très mal toléré par le Président Vladimir Poutine.

Ces projets prévoient de déployer une nouvelle brigade aux frontières orientales de l’Alliance, de la mer Baltique à la mer Noire. Les effectifs ne sont pas très importants, mais c’est un nouveau pas vers la consolidation de la Force de réaction de l’Otan (NRF). Les frais d’entretien de la nouvelle force internationale seront assumés en grande partie par les pays est-européens qui l’accueilleront.

Selon le colonel à la retraite Viktor Kouznetsov, expert militaire, les militaires russes ne seraient nullement inquiets face au renforcement du contingent de l’Alliance :

« La pratique mondiale connaît depuis longtemps la notion de réaction en cas de menaces. Par exemple, en cas de larges exercices près des frontières d’un pays, ce dernierr envoie la balle en organisant à son tour des manœuvres dans le but de manifester sa capacité défensive et rassurer la population.Toutefois, c’est sciemment que la Russie ne réagit pas aux manœuvres de printemps estoniennes. Moscou ne l’estime pas indispensable. L’armée russe lance régulièrement des manœuvres-surprise dans le district militaire occidental et organise les exercices Occident. En outre, on réalise des contrôles réguliers de la capacité au combat des troupes aux frontières de la Lettonie et de l’Estonie qui, tout comme les exercices de division, prennent une plus grande ampleur que tous les jeux de guerre lancés par l’Otan dans les pays baltes ».

Toujours selon Viktor Kouznetsov, l’un des grands objectifs du nouveau chef de la Maison Blanche, Donald Trump , consiste en une augmentation des exportations de l’industrie militaire américaine vers l’Europe. La livraison de nouveaux matériels et l’arrivée de militaires qui se chargeront d’entraîner l’armée estonienne s’inscrivent dans le droit fil de cette politique. « Le président américain Donald Trump a d’ailleurs plus d’une fois déclaré que l’Europe devait payer elle-même pour sa sécurité »a-t-il souligné.

La secrétaire générale adjointe de l'OTAN, Rose Gottemoeller, venue à Bydgoszcz, en Pologne, a réaffirmé que l'Alliance était résolue à prévenir des incidents de ce genre se répétant selon ses dires «depuis une dizaine d'années».

«Du point de vue de l'OTAN, nous devons prévenir toute action de ce genre, tant aérienne qu'avec une participation éventuelle de la marine, afin que cela ne se transforme pas en un conflit plus profond ou un malentendu», a dit Mme Gottemoeller en polonais.

«Fin mai, a-t-elle poursuivi, un groupe était censé se réunir pour élaborer des dispositions détaillées, car de telles situations ne profitent à aucune des parties»sans fournir la moindre précision.

Le stationnement de contingents supplémentaires de l’Otan dans les pays baltes et en Pologne était prévu dès le milieu de l’année dernière, soit longtemps avant l’arrivée au pouvoir de Donald Trump.

Car l'inquiétude de l’Otan, c’est Kaliningrad située dans la région la plus occidentale de Russie qui accueille d’importants effectifs de troupes russes. « Aussi bien Tallinn que Bruxelles et Washington réalisent qu’il est impossible de lancer une offensive contre Saint-Pétersbourg depuis Narva (Nord-Est de l’Estonie) par la force d’un seul ni même de cinq bataillons, indique-t-on de source occidentale. L’objectif du contingent occidental de l’Otan en Estonie est de s’entraîner à la coordination des opérations entre l’armée nationale et ses alliés occidentaux ».

«Nous avons accueilli avec joie l'initiative, venue il y a quelques années des pays baltes et de la Russie, de travailler en commun sur une méthode devant permettre d'éviter la répétition de tels incidents à l'avenir», a pourtant souligné Mme Gottemoeller.

Joanne Courbet pour DayNewsWorld
There are no translations available.


Le 52e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace du Bourget se tient du 19 au 25 juin 2017. Pour les passionnés d’aéronautique !

Une firme américaine présente au Bourget le successeur du Concorde

Une start-up du Colorado, Boom Supersonic Inc, vient de présenter au Salon du Bourget superbe projet d’avion.

Boom Spersonic, Inc, une start-up du Colorado a été fondée en 2014 par le patron tout jeune avionneur, Blake Scholl . Il annonce un aéronef pouvant atteindre la vitesse de mach 2,2, soit environ 2700 kilomètre à l’heure soit une vitesse de 10% supérieure à celle du prestigieux prédécesseur européen !!!.

Ce bel avion devrait relier Paris en New York en trois heures et demi !

D’ici six ans , il pourrait être opérationnel et livré aux premiers clients.

La première version de ce nouvel appareil, vouée aux vols d’essai, portera le nom de «Baby Boom» pour commencer dès à la fin de l’année prochaine. Les livraisons aux premiers clients commenceront dans six ans. Blake Scholl a déjà reçu 76 commandes. Vrigin Atlantic, transporteur britannique dirigé par Richard Branson en a commandé. Le prix de cet avion s'élèvera à 195 millions de francs pièce et devrait pouvoir transporter jusqu’à 55 passagers.

Une motorisation peu gourmande en carburant permet de compenser le faible nombre de passagers.

Luc T. pour DayNewsWorld


There are no translations available.



Le Salon du Bourget,et sept jours ses sept jours de show aériens, de démonstrations, de conférences et présentations, de contrat, d' innovation...

«Le salon du Bourget est une superbe vitrine commerciale», selon Patrick Guérin, porte parole du

Groupement des industries françaises de l'aéronautique et de l'espace (GIFAS), chargé de

l’organisation. Un programme de rendez-vous d'affaires, destinés à mettre en contact des

acheteurs et des industriels exposants, est d’ailleurs prévu tout au long de l’événement.

Sont  prévus au programme des démonstrations en vol l’A400M, le C295, l’Eurofighter Typhoon et un hélicoptère Tiger de l’armée française alors que le H130, le H135 équipé de l’avionique Helionix, le H145M équipé du HForce seront présentés sur le plateau statique de même qu’un ensemble de drones tels que l’ »Harfang », le DVF 2000 VT Aliaca, le DVF 2000 ER Arrano et le Quadcruiser.

Le Rafale a fait le show, le F-35, aussi,  le Bourget à la fête

L'avion de combat de Dassault Aviation a montré ses muscles lors des deux

premières journées au salon international de l'aéronautique et de l'espace.

Le Rafale a effectué plusieurs figures assez spectaculaires dans le ciel

du Bourget.

Les premiers pas pour le F-35

Le F-35 n'a pas fini de faire parler de lui. L'avion de défense de

Lokheed Martin est critiqué :

cher, enchaînant les problèmes et les retards dans son


Mais, le chasseur américain a au moins réussi son premier Bourget. Retour en images sur sa première démonstration.

Le Tigre nous a ébahis!

Comme chaque année, l’armée de Terre y présente ses équipements phares que sont le TIGRE HAD, le NH 90 CAIMAN ou encore son système de

numérisation. Représentant 70% du parc d’hélicoptères du ministère des armées, l’aviation légère de l’armée de Terre (ALAT) démontre encore une fois

qu’elle est indissociable de la manœuvre aéroterrestre.

Le Tigre est un hélicoptère de combat pouvant assurer la lutte de jour comme de nuit contre des objectifs terrestres ou aériens lents. Il assure des missions d’appui-protection (version Tigre HAP) et d’appui-destruction (version Tigre HAD). L’Allemagne utilise une version antichar baptisée UHT.

Sa vitesse élevée et sa manœuvrabilité sont optimales pour le vol tactique. Il a un haut niveau de discrétion et de survivabilité. La version HAP dispose d’un canon de 30 mm et de roquettes et peut embarquer quatre missiles air-air Mistral. La version HAD peut embarquer en outre des missiles de destruction au sol.

Lundi 15 juin, l'A400M d'Airbus a effectué un premier vol lors du salon aéronautique du Bourget. Cet avion de transport est capable de réaliser des décollages et atterrissages sur piste courte et également de rouler en marche arrière.Une véritable prouesse!!!

Joanne Courbet  pour DayNewsWorld
There are no translations available.




Nous couvrons le salon Air Expo de Lyon Bron 2017 pour tout ceux qui n'ont pas la chance de venir le voir !!!

Voici quelques photos avant nos articles concernant tout ce qui sait passé sur le salon dès la fin de celui-ci

A Suivre......


France Air Expo Lyon Bron

8 / 9 / 10 Juin 2017

Luc T. pour DayNewsWorld


There are no translations available.




Apparemment en pleine forme lors de sa conférence de presse à Cologne (Allemagne) notre spationaute.

Le voilà qui se réadapte à la pesanteur en suivant un programme médical de réadaptation à la vie terrestre.

"Je sors de deux heures dans la salle de gym où j'étais un peu torturé, mais c'est pour mon bien", explique le spationaute

."Le retour a été un peu difficile au début.

Après six mois à flotter comme un papillon dans l'ISS, retrouver la gravité, c'est difficile.

L'équilibre est un peu modifié"."

Mais on se réhabitue assez vite. Au bout de douze heures, j'étais fonctionnel. Je pouvais marcher, monter les escaliers, tourner, mettre mes chaussettes tout seul".

Il est sûr que dans l'espace, le corps humain subit des agressions comme des pertes musculaires et osseuses, la baisse de la vue et des problèmes cardiovasculaires.C'est la raison pour laquelle 2h30 de sport tous les jours était obligatoire dans l'espace pour compenser les effets de l'absence de gravité.

Les effets sur la masse musculaire et la densité osseuse se résorbent "assez bien". Il précise avoir fait des tests de vision qui montrent qu'elle n'a pas changé.

D'ailleurs une des missions de Thomas Pesquet consistait en de nombreuses expériences sur le sujet.

"On étudie comment le corps fait pour s'adapter à l'espace, mais aussi pour récupérer une fois le retour sur Terre", expliquait-il du haut de la Station spatiale internationale.

Après six mois à "flotter comme un papillon" dans la Station spatiale internationale, l'astronaute Thomas Pesquet a redécouvert le plaisir d'être terrien ! A l'ouverture de la capsule, Thomas Pesquet a eu comme "une overdose de sensations", avec "les odeurs de la steppe, de l'herbe un peu mouillée". Les couleurs aussi étaient plus fortes, comme "si on avait tourné le contraste de la télévision au maximum".

Heureux aussi de retrouver sa compagne à Cologne !

Mais il n'est pas prêt a y rester tout le temps :

"La chance, à l'Agence spatiale européenne, c'est qu'on a beaucoup de missions dans l'espace",

"On peut peut-être imaginer que je retournerai dans l'espace assez rapidement. Cela fera un nouveau challenge", a-t-il ajouté.

L'astronaute, qui est rentré sur Terre vendredi, a redit qu'il allait "très bien".

L'astronaute ne compte "pas retourner tout de suite dans l'espace". "Il va falloir en parler avec ma compagne en premier lieu" et "me remettre en forme".

Carl Delsey pour DayNewsWorld



The company expects to reduce its costs by -1.5% and to grow by 2 to 3% per year.

Announced in November a strategic plan to regain market share in transportation, "Trust Together" foresees the creation of a medium / long hybrid company.

For Air France has never reaped the slightest net profit! But it has saved as much as possible market shares on the short-haul facing the aggressiveness of low cost.

The goal is therefore with the creation of this newcomer the fight against the competitors of the Gulf.

The most striking solution is of course the creation of this company "lower cost so lower fare" in the reconquest of the market on the medium-haul and especially the Asian long-haul, devoured by the companies of the Gulf.

There was already Air France, its subsidiary Transavia devoted to low-cost flights, or even Hop.


The Boost project is designed on the basis of Transavia France:

Air France pilots detached from Air France on a voluntary basis and a PNC recruited by an external entity in terms of productivity, a fleet of ten equipped aircraft In bi-class partly bearing the brand Air France, and innovations tests like berths in the bunker for example.

A new medium-price tariff schedule must be put in place.

The fleet on leasing will decrease by 40 to 20% for saving.

"Digitization" will be extended.

By 2020, the Group's profile would result in € 28 billion in revenue for 100 million passengers and a fleet, excluding regional aircraft, of 435 aircraft.

Expected launch date: summer 2017 for medium-haul destinations and summer 2018 for long-haul routes.

To regain its leadership?
Paul Emison  For DayNewsWorld.

There are no translations available.


Le président russe Vladimir Poutine a annoncé dimanche une journée de deuil national lundi 26 décembre en Russie, en hommage aux victimes du crash de l'appareil militaire Tu-154 en mer Noire.


Un avion militaire russe, le Tupolev Tu-154, s'est abîmé dimanche matin peu après son décollage près de la station balnéaire de Sotchi. Il avait disparu des écrans radars très rapidement. Il n'y aurait aucun survivant.

"Il n'y a pas de signes de survivants". 92 personnes ont perdu la vie dimanche matin dans le crash d'un avion militaire russe, parmi eux 64 membres des Chœurs de l'Armée rouge qui se rendaient en Syrie pour célébrer le Nouvel An avec les soldats engagés dans le pays.

Immédiatement, le président russe a annoncé qu'une enquête allait être ouverte pour déterminer les causes de l'accident. Il a chargé le Premier ministre, Dimitri Medvedev de créer une commission d'enquête spéciale. Ses membres doivent se rendre dans la journée de dimanche à Sotchi.


Mauvaise réputation et nombreux précédents.

Des voix se font entendre pour dénoncer la vétusté du Tupolev Tu-154, un modèle qui a déjà connu de nombreux accidents depuis sa création dans les années 60. Selon le ministre de la Défense, cité par des agences russes, l'appareil volait depuis 33 ans et avait déjà effectué 6.689 heures de vol. Réparé en décembre dernier, la dernière révision de l'avion remonte à septembre dernier.

Les enquêteurs interrogent le personnel technique qui a été en charge de préparer l'avion avant son décollage dimanche matin vers 5h20, heure locale. "C’est un avion qui n’a pas très bonne réputation, confirme Jean Serrat, spécialiste aéronautique. Il a été interdit de vol il y a deux ans par les autorités russes pour des enquêtes et qui avait finalement été remis en vol."

C’est à bord de cet avion en avril 2010 que le chef d'Etat polonais, Lech Kaczynski, et plusieurs hauts responsables du pays, avaient trouvé la mort dans le crash du Tupolev-154 qui se rendait sur la base aérienne de Smolensk, dans l'ouest de la Russie.où 89 morts dont le président polonais et son épouse qui s'était abîmé également.

Joanne Courbet pour DayNewsWorld.

There are no translations available.


Tout va bien dans l’industrie aéronautique. Preuve de la bonne santé de ce secteur, en 2014 il a encore engrangé 73 milliards d’euros de commandes . La filière aéronautique a présenté une balance commerciale positive de 23,6 milliards d’euros. Avec de tels résultats, l’aéronautique est « le plus gros contributeur à la balance commerciale nationale », ajoute le Gifas. Enfin presque. Quand les commandes affluent chez Airbus c’est toute une filière, en amont, qui en profite. Les affaires conclues par l’avionneur européen ont donné, au cours de l’année écoulée, de signes d' accélération(1 456 avions commandés, 629 livrés), ses fournisseurs ont des carnets de commandes à craquer.

La forte croissance du transport aérien (+5 % par an) participe de ce mouvement. . Même le secteur militaire, longtemps en berne, est reparti à la hausse, avec les premiers succès à l’exportation du Rafale (Égypte, Qatar et bientôt Inde).. .

Les industriels sont tous confrontés au même souci : augmenter les  cadences de production.


Difficultés de recrutement

Malgré des carnets de commandes plein à craquer et des cadences en hausse, les entreprises de l’aéronautique, qui emploient au total 180 000 salariés, ont du mal à embaucher.

En 2014, elles ont recruté 10 000 salariés au total, soit un solde net de 2 000 embauches. Mais, pour 2015, le Gifas prévoit seulement 8 000 recrutements.

Tout va bien, donc, sauf que les équipementiers et les sous-traitants, souvent des PME, qui ne sont pas totalement calés sur le cycle des grands avionneurs comme Airbus ou Dassault.

Ainsi les commandes d’A330 sont en diminution. L’A350 – qui doit lui succéder – n’en est qu’à sa phase de démarrage, alors que l’arrivée d’un nouvel avion nécessite des investissements importants pour les PME.

L’augmentation des cadences de production passe par les équipementiers et les sous-traitants.

Pour améliorer les performances, l’augmentation de la croissance industrielle de la « supply chain », les grands donneurs d'ordre ont financé, avec les pouvoirs publics, un programme de consultance dans les PME. 1 500 d’entre elles en ont déjà bénéficié et ce programme devrait être reconduit en 2016.

En matière de ressources humaines : difficultés de recrutement de personnels de production.

Pour les entreprises de l’aéronautique, qui emploient au total 180 000 salariés, le secteur aéronautique a recruté pas moins de 70 000 personnes depuis 2010 et, elles ont embauché 10 000 salariés au total, soit un solde net de 2 000 embauches. Mais,pour les entreprises de l’aéronautique, qui emploient au total 180 000 salariés, le secteur aéronautique a recruté pas moins de 70 000 personnes depuis 2010

En 2015, le Gifas prévoit seulement 8 000 recrutements. prévoit seulement 8 000 recrutements. .Plusieurs centaines d’emplois dans la métallurgie, des postes de chaudronnier,de soudeur, de câbleur ou encore d’ajusteur ne sont pas pourvus faute d'image attractive auprès des jeunes. Cette baisse est liée notamment à des difficultés de recrutement de personnels de production.

D’une région à l’autre, la situation du recrutement est très contrastée. Si l’Ile-de-France ou les Midi-Pyrénées n’ont pas de pénurie, en Aquitaine c'est plus difficile, mais ailleurs, c’est encore plus dur .

Joanne COURBET pour DayNewsWorld.

There are no translations available.


Une Belle gamme d'avions et une equipe compétente et fort sympatique dont certains concurrents dans la même gamme d'appareil feraien bien de s'en insprirer !!!

Quitte à dépenser pour un produit quasi identique autant le faire avec une équipe comme celle-là !!!

Premier Jet d'article en cours de Rédaction.

A Suivre ...









DA62 en Vol

DA40 en Vol
Tableau de Bord Du DA40
Luc T. for DayNewsWorld